FOB contre FCA
Dans le commerce international, les acheteurs et les vendeurs s'entendent au préalable afin d'éviter toute confusion une fois que le processus de transport des marchandises a commencé. Les accords ou contrats sont de plusieurs types auxquels on donne un nom générique Incoterms, qui sont applicables sur tous les échanges internationaux. Ces acronymes définissent les conditions commerciales, y compris les détails d'expédition et de fret, afin d'éviter tout litige ultérieur. Deux de ces contrats, à savoir FOB et FCA, prêtent à confusion tant pour les acheteurs que pour les vendeurs en raison de leurs similitudes. Pour lever toute confusion, cet article tente de mettre en évidence les différences entre FOB et FCA.
FOB qui signifie Free on Board est un mode de contrat très populaire entre acheteurs et vendeurs. La principale disposition de FOB concerne le vendeur prenant la responsabilité de charger les marchandises sur le navire qui a été choisi par l'acheteur. Toutefois, cette responsabilité cesse dès que les marchandises ont été chargées sur le navire et tous les risques sont transférés à l'acheteur. FOB s'applique uniquement au commerce maritime et ne doit pas être interprété à tort comme FCA, qui s'applique au commerce routier, ferroviaire, aérien et maritime. FCA signifie Free Carrier, et dans ce contrat, le vendeur n'est responsable des marchandises que jusqu'au moment où il charge les marchandises dans la cargaison (souvent dans ses propres locaux), mais le transporteur est choisi par l'acheteur.
D'après la description ci-dessus, il est clair qu'il existe de nombreuses similitudes entre FOB et FCA, mais leurs différences ne ressortent pas. Créons un déversement imaginaire pour voir comment ces contrats ont des ramifications différentes pour les fournisseurs et les acheteurs.
En supposant que la responsabilité du vendeur en FOB s'étend jusqu'au moment où les marchandises sont chargées sur le transporteur, que se passe-t-il si les marchandises sont endommagées au cours de ce processus ? Si des marchandises tombent à l'extérieur du navire pendant le chargement et sont endommagées, la responsabilité incombe au vendeur. Cependant, si la marchandise tombe à l'intérieur du navire, la responsabilité des dommages passe à l'acheteur (amusant, mais c'est un fait). L'acheteur n'est sauvé que s'il a une assurance de la marchandise. Dans le cas de FCA, le fournisseur n'est pas responsable du chargement de la cargaison, qu'elle soit transportée par rail, par route ou par air. Il remet la marchandise aux camions qui viennent prendre la marchandise, et sa responsabilité cesse après cela.
