Airbus A380 contre Boeing 787 Dreamliner
L'Airbus A380 et le Boeing 787 Dreamliner sont les derniers avions commerciaux conçus et construits par Airbus (EU) et Boeing (USA). L'Airbus A380 a été introduit dans l'aviation commerciale avec Singapore Airlines en octobre 2007, et le Boeing 787 a effectué son premier vol commercial en octobre 2011 avec All Nippon Airlines. Les deux avions ont marqué des jalons importants dans l'histoire de l'aviation; L'A380 étant le plus grand transporteur opérationnel et le Boeing 787 prétend être l'avion de ligne le plus économe en carburant au monde.
Airbus a développé l'A380 pour dépasser le marché de Boeing pour les grands avions de ligne à large fuselage dominés par la série Boeing 747, offrant une efficacité énergétique et un espace accrus dans l'A380. Mais Boeing a répondu avec son Boeing -787 Dreamliner, qui est plus petit que l'A380 mais très efficace et rentable pour les avions de ligne. Ces avions sont des tentatives des deux sociétés dans leur course à la domination dans la production d'avions de ligne.
En savoir plus sur l'Airbus A380
L'Airbus A380 est le plus grand transporteur de passagers avec une capacité de 555 sièges dans une configuration standard. L'espace cabine sans précédent fourni par l'avion permet des ajouts de design d'intérieur révolutionnaires pour les clients tels que les bars, les salons de beauté, les boutiques hors taxes et les restaurants afin d'améliorer l'expérience de vol des passagers.
Même l'avion est plus grand que la plupart des avions et le niveau de bruit de la cabine est 50 % inférieur; de plus, il émet moins que les avions de la même classe (ex. Boeing 747-400). L'A380 dispose d'un système de commande de vol Fly-by-wire à la pointe de la technologie, et c'est le premier avion commercial à utiliser l'avionique modulaire intégrée (IMA), qui est un système d'avionique d'avion de chasse militaire avancé développé par Thales Group utilisé dans F-22 et Dassault Rafale.
En savoir plus sur le Boeing 787 Dreamliner
Lors de la conception du Boeing 787 Dreamliner, une nouvelle ingénierie moderne a été introduite, créant une nouvelle classe d'avions de ligne et en faisant l'un des avions de ligne les plus efficaces jamais construits. Sa carrosserie est constituée à 50% de matériaux composites (environ 32000 kg de CFRP) dans le fuselage et les ailes. Il est 20 % plus économe en carburant que les avions de la même classe (ex. Airbus A350) grâce aux technologies de moteur avancées introduites dans le 787, et il produit 20 % d'émissions en moins.
Une avancée significative de la conception est la réduction du nombre de pièces (par exemple, 1 500 feuilles d'aluminium et 40 000 à 50 000 fixations donnent une réduction de 80 % des fixations), ce qui entraîne une réduction de 30 %, en frais d'entretien. De plus, la nouvelle architecture électrique assure 35 % de puissance en moins aux moteurs que les systèmes pneumatiques traditionnels des avions contemporains et l'utilisation d'environ 10 km de câblage en cuivre est éliminée.
Comparaison entre A380 et Boeing 787- Dreamliner Spécification
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variante |
A380-800 PAX |
A380-800F (cargo) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Général | ||||
| Fabricant | Airbus |
Boeing Commercial Aircraft |
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| Type | Avion de ligne à réaction à fuselage large | Avion de ligne à réaction à fuselage large | ||
| Configuration | Double étage, Double allée | Un étage, Double allée | ||
| Nombre construit | 80 | 15 | ||
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Commandes (en juillet 2012) |
257 | 520 | 339 | |
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Coût unitaire (en 2012) |
389,9 millions de dollars américains | ~ 350 millions de dollars US |
787-8: 206,8 millions de dollars (2012) 787-9: 243,6 millions de dollars (2012) |
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| Capacité | ||||
| Équipage du poste de pilotage | 2 | 2 | 2 | 2 |
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Passagers Capacité |
Configuration typique: 555 Max Possible: 853 (toutes classes touristiques) |
Cargaison/ Fret |
242 (3-classe) 264 (2-classe) |
250–290 (classe 2) 280 (3 classes) |
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Maximum Volume de fret |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Performance | ||||
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Maximum taxi/poids de la rampe |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
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Maximum masse au décollage (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
|
Maximum poids à l'atterrissage |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172 000 kg | 193 000 kg |
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Zéro maximum poids du carburant |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Poids à vide en fonctionnement typique | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110 000 kg | 115, 000 kg |
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Maximum structurel charge utile |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (juillet 2012) | TBD (juillet 2012) |
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Maximum vitesse de fonctionnement à l' altitude de croisière |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 nœuds) |
Mach 0,85 (913 km/h, 490 nœuds) | ||
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Maximum vitesse de conception à l' altitude de croisière |
Mach 0,96 (1020 km/h, 551 nœuds) |
Mach 0,89 (954 km/h, 515 nœuds) | ||
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Décollage à MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
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Plage à charge de conception |
15, 400 km, 8, 300 milles marins |
10, 400km 5, 600 milles marins |
14, 200–15, 200km 7, 650–8, 200 milles marins |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 milles marins |
| Plafond de service | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Dimensions | ||||
| Longueur | 72.727 m | 62,8 m | ||
| Envergure | 79.750 m | 60.0 m | ||
| Hauteur | 24.09m | 16.9 | ||
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Hors fuselage largeur |
7.14 m | 5.77m | ||
|
Hors fuselage hauteur |
8.41 m | 5.97 m | ||
|
Cabine maximale largeur |
Pont principal: 6,54 m Pont supérieur: 5,80 m |
5.49m | ||
| Longueur de la cabine |
Pont principal: 49,9 m Pont supérieur: 44,93 m |
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| Zone d'aile | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Format d'image | 7.5 | |||
| Balayage des ailes | 33.5° | 32.2° | ||
| Empattement | 33,58 m et 36,85 m | 22.78m | ||
| Voie de roue | 12,46 m | 9.8m | ||
| Moteurs et carburant | ||||
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Carburant maximum capacité |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| Non: des moteurs | 4 | 2 | ||
| Moteurs |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
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Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
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Maximum Puissance du moteur |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
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Airbus A380 contre Boeing 787
• L'A380-800 est un avion à double pont et à couloir unique, tandis que le Boeing 787 est un avion à couloir unique et à deux couloirs.
• L'A380 peut décoller avec plus de poids que le B-787, tandis que le B787 a un meilleur rendement énergétique.
• L'A380 est équipé de 4 turbopropulseurs, tandis que le B787 n'a que deux turbopropulseurs.
• La plupart du temps, l'A380 utilise des moteurs de la série RR Trent 900, tandis que le B-787 utilise des moteurs de la série RR 1000.
• Le corps de l'A380 ne contient que 20 % de son poids en composites, tandis que le B-787 en contient 50 %.
• L'A380 est produit avec une variante de fret, tandis que le B-787 n'est produit que comme avion de passagers.
