Airbus A380 contre Boeing 747
Dans leur course à la domination sur le marché des avions de ligne commerciaux, Boeing et Airbus ont produit deux très gros avions, révolutionnant l'aviation commerciale. Ils sont capables de transporter plus de 400 passagers et de voler transatlantique sans faire le plein.
Les coûts de développement sont énormes (six milliards de dollars pour l'A380) les deux sociétés ont posé l'avenir et le succès de l'entreprise sur ces projets. Cependant, Boeing l'a produit 40 ans avant Airbus, alors qu'il n'était qu'un débutant dans l'aviation.
En savoir plus sur le Boeing 747
Boeing 747, officiellement la reine du ciel, plus communément connu sous son surnom, le " Jumbo Jet " sorti de la production à Seattle en 1969. Il est resté le plus gros avion de passagers en service au monde jusqu'à ce que l'A380 soit introduit par le Airbus.
L'avion a révolutionné les aspects techniques de l'aviation commerciale jusqu'à la logistique. Il est devenu le transporteur idéal pour le vol intercontinental et tout pouvait être transporté depuis les airs avec sa capacité de fret sans précédent. Par exemple, la navette spatiale peut être transportée au-dessus d'un B-747. Au cours de son mandat de plus de 40 ans, de nombreuses variantes du Boeing 747 ont été produites; Les séries Boeing 747 -100, -200 et -300 ne sont plus produites et sont connues sous le nom de Classics. Le Boeing -400 et le Boeing 747-8 intercontinental sont les nouvelles variantes des avions, mais la série -400 étant amenée à la fin de la production, le 747-8 intercontinental est le seul avion actuellement en production. Cependant, 747 -400, 400ER (Extended Range) et 747-8 sont toujours opérationnels.
En savoir plus sur l'Airbus A380
L'Airbus A380 est le plus grand transporteur de passagers avec une capacité de 555 sièges dans une configuration standard. L'espace cabine sans précédent fourni par l'avion permet des ajouts de design d'intérieur révolutionnaires pour les clients tels que les bars, les restaurants, les salons de beauté et les boutiques hors taxes afin d'améliorer l'expérience de vol des passagers.
Même l'avion est plus grand que la plupart des avions, et le niveau de bruit de la cabine est 50% inférieur, et il a des émissions inférieures à celles des avions de la même classe (ex. Boeing 747-400). L'A380 dispose d'un système de commande de vol Fly-by-wire à la pointe de la technologie, et c'est le premier avion commercial à utiliser l'avionique modulaire intégrée (IMA), qui est un système d'avionique d'avion de chasse militaire avancé développé par Thales Group utilisé dans F- 22 et Dassault Rafale
La logistique des avions est d'une complexité énorme; cela vaut la peine de le noter. Les composants de l'A380 sont produits dans toute l'Europe (Grande-Bretagne, Allemagne, France et Espagne) et assemblés dans l'usine principale d'Airbus à Toulouse, en France. Les composants d'avions sont acheminés depuis l'avion, le bateau, la péniche et enfin le camion pour arriver à l'usine de Toulouse.
Comparaison entre l'A380 et le Boeing 747 Spécification
| Airbus A380 | Boeing 747 | |||
| Variante | A380-800 | 747-8 Intercontinental | 747-400 | 747-400ER |
| Général | ||||
| Fabricant | Airbus | Avions commerciaux Boeing | ||
| Type | Avion de ligne à réaction à fuselage large | Avion de ligne à réaction à fuselage large | ||
| Configuration | Double étage, Double allée |
Pont principal: allée jumelle pont supérieur étiré (SUD): couloir unique |
Pont principal: allée jumelle pont supérieur étiré (SUD): couloir unique |
Pont principal: allée jumelle pont supérieur étiré (SUD): couloir unique |
| Nombre construit | 80 | 6 | 442 | 6 |
|
Commandes (en juillet 2012) |
257 | 36 | 442 | 6 |
|
Coût unitaire (en 2012) |
389,9 millions de dollars américains | US $ 351.4 | Production terminée | Production terminée |
| Capacité | ||||
| Équipage du poste de pilotage | 2 | 2 | ||
|
Passagers Capacité |
Configuration typique: 555 Max Possible: 853 (toutes classes touristiques) |
Typique 3-classe: 467 |
Typique 3-classe: 416 2-classe: 524 |
Typique 3-classe: 416 2-classe: 524 |
|
Maximum Volume de fret |
176 m3 | 161,5 m |
170,5 m ou 151 m |
158,6 m 137 m |
| Performance | ||||
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Maximum taxi/poids de la rampe |
562, 000 kg | 443, 613 kg | 398, 254 kg | 414, 130 kg |
|
Maximum décollage poids (MTOW) |
560, 000 kg | 447, 696 kg | 396, 893 kg | 412, 769 kg |
|
Maximum poids à l'atterrissage |
386, 000 kg | 309, 350 kg | 295, 742 kg | 263, 537/295, 742 kg |
|
Maximum zéro carburant poids |
361, 000 kg | 291, 206 kg | 251, 744 kg | 245, 847/251, 744 kg |
|
Typique fonctionner à vide poids |
276, 800 kg | 178, 800 kg | 184, 570 kg | |
|
Maximum structurel charge utile |
149, 800 kg | 76, 702 kg | 70, 851 | 62, 006/67, 177 kg |
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Maximum vitesse de fonctionnement à l' altitude de croisière |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 nœuds) |
Mach 0,855 913 km/h |
Mach 0,85 913 km/h |
Mach 0,855 913 km/h |
|
Maximum vitesse de conception à l' altitude de croisière |
Mach 0,96 (1020 km/h, 551 nœuds) |
Mach 0,92 988 km/h |
Mach 0,92 988 km/h |
Mach 0,92 988 km/h |
|
Décollage à MTOW / SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Plage à charge de conception |
15, 400 km, 8, 300 milles marins |
14, 815 km 8, 000 milles marins |
13, 450 km 7260 nmi |
14, 205 km 7, 670 milles marins |
| Plafond de service | 13, 115 m | 13 000 m | ||
| Dimensions | ||||
| Longueur | 72.727 m | 76,3 m | 70,6 m | 70,6 m |
| Envergure | 79.750 m | 68,5 m | 64,4 m | 64,4 m |
| Hauteur | 24.09m | 19,4 m | 19,4 m | 19,4 m |
|
Dehors largeur du fuselage |
7.14 m | |||
|
Dehors hauteur du fuselage |
8.41 m | |||
|
Maximum largeur de la cabine |
Pont principal: 6,54 m Pont supérieur: 5,80 m |
6.1 m | 6.1 m | 6.1 m |
| Longueur de la cabine |
Pont principal: 49,9 m Pont supérieur: 44,93 m |
|||
| Zone d'aile | 845 m2 | 560 m² | 560 m² | 560 m² |
| Format d'image | 7.5 | 7.4 | 7.4 | 7.4 |
| Balayage des ailes | 33.5° | |||
| Empattement | 33,58 m et 36,85 m | 29.7m | 25.6m | 25.6 |
| Voie de roue | 12,46 m | 11m | 11m | 11m |
| Moteurs et carburant | ||||
|
Max. carburant capacité |
320, 000 L | 242, 470 L | 216, 014 L | 240, 544 |
| Non. de moteurs | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Moteurs |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
GEnx-2B67 (x4) | Pratt & Whitney PW4062 | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Rolls-Royce RB211-524H2-T | |||
| General Electric CF6-80C2B5F | ||||
|
Maximum Puissance du moteur |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
(296 kn) |
PW4062: 281,57 kN RB211: 264,67 kN CF6: 276.23 kN |
|
Quelle est la différence entre l'Airbus A380 et le Boeing 747 ?
• Le Boeing 747 a été développé pour la première fois dans les années 1970 tandis que l'Airbus A380 a été développé au cours de la dernière décennie, mais des variantes plus avancées construites sur le 747-100 continuent de voler.
• Dans une configuration type à 3 classes, le B-747 compte 416 places et l'A380 en compte 555.
• L'A380 et le B-747 ont deux ponts, mais le pont supérieur du B-747 est court tandis que le pont supérieur de l'A380 s'étend sur toute la longueur de l'avion
• Le Boeing 747-8 a 50,0 % de son poids en matériaux composites, tandis que l'A380 n'en a que 20 %.
